對於一個自行車新手來說，騎乘之後屁股痠痛似乎是常見的症狀，不過只要知道其中的原因，便不難預防，讓你下次騎行能夠更加輕鬆愉快。

一般新手大部分會以為騎車屁股痛是坐墊問題，那可是一大迷思！其實，對於大多數在騎自行車時遇到臀部或胯部疼痛的人來說，換坐墊通常會是最後不得已才採取的手段。當然坐墊也會有很大的影響，不過你的騎乘姿勢、踩踏方式和身體配重，往往是導致屁股痛比較關鍵的原因。

騎車屁股疼痛原因多 坐墊僅是原因之一

當然，購買新車時便必須根據自己騎乘需求搭配適合的坐墊，並且，必須衡量自己身體狀況，並諮詢車行專業人員，如此才能夠決定哪一款坐墊適合你。以下就為你分析一般屁股痛常見問題與處理對策：

騎自行車時，為什麼會屁股疼痛？

如果只是在騎自行車短短一段時間後你的屁股或襠部就會出現疼痛症狀，這個問題通常是由：

✔坐墊方向沒對準或坐管高度不適合
✔車把定位不正確
✔坐墊設計、品質不佳
✔選錯坐墊軟硬度
✔坐姿、坐的位置不正確
✔下半身過於肥胖或穿得太寬鬆

上路前先調校 坐墊、坐管、把手一一檢查

在騎自行車時遇到臀部或胯部疼痛，自我檢查的第一步是透過簡單地調整自行車的坐墊、坐管或把手來解決問題。請先嘗試以下幾點：

◎調整坐墊的上下角度。
◎調整坐墊的側面角度。
◎調整坐管的高度。
◎調整把手的高度。
◎調整你的把手的位置，讓你的身體在騎車時不會太向前倚或向後靠。

請仔細調整坐墊、坐管或把手，哪怕僅是一或兩公釐，都可能會對騎自行車的整體舒適度產生巨大的影響。不要害怕移動坐墊、坐管和把手的位置。小幅調整上述三處，嘗試騎乘一下，看看新的定位會如何影響你騎乘的舒適度。

記住你的坐墊應該設置為相對平坦的狀態。如果它的角度有上揚或下傾些，那可能是錯誤的。過度前傾的坐墊將使你易於從坐墊前方滑出，並對手、手腕和肘部施加過大的壓力（可能會在手臂、手指、手掌等部位造成神經損傷）。過度後傾的坐墊將使你從坐墊的後方滑下來，或者對你的髖部和大腿施加不必要的壓力而造成不適感。

騎乘姿勢很重要 三位鼎立平均配重 緊身褲減少摩擦

此外，請記住，請不要將身體的重量完全施加在你的坐墊上，如此只會造成你的痛苦。相反地，當你騎行時，你的體重應該平均分散在座墊、把手和踏板三個支撐點上。當你用力踩下踏板時，注意要使用身體重量幫助腿部的踩踏，體重落在腿部的比例越多，踩踏的輸出功率越大，因此，越快速的踩踏，使用身體重量加速的狀況越明顯，此時應採「浮坐」姿勢，讓臀部僅是靠在座墊之上，若要更快速前進或是加強力道爬坡，有可能就會採取站立在踏板上的「抽車」姿勢，此時臀部就是完全離開座墊的。

如果你騎車時穿的下半身衣服太寬鬆，或者身體皮膚／脂肪過多，這也可能會讓你在騎車時感到疼痛。當你騎自行車時，任何鬆弛的皮膚或織物在坐墊和身體之間摩擦，將會隨著時間的推移而導致一些不適。

市面上所謂自行車褲通常做得非常緊身的原因之一，是因為它們旨在減少身體和自行車之間的衝擊。用於生產緊身自行車褲的布料會將你身上可能較為鬆弛的部位拉緊，讓身體較為緊實，進而減少與坐墊之間的摩擦。如果你穿著寬鬆的衣服騎車而感到屁股疼痛，可以嘗試穿上緊身車褲騎一會兒，看看這是否有助於你騎車的舒適度。

坐墊的選擇

目前自行車坐墊大致分為兩類：

 1  窄而細長的硬式坐墊

窄型的硬式坐墊常見於運動型自行車，是設計給高速踩踏前進使用。高速踩踏時，寬坐墊容易磨擦大腿內側導致疼痛和破皮，也影響踩踏動作，因而根據腿部動作設計出細長、流線型的造型。

一般認為坐墊要軟才能吸震、坐起來才舒適，這其實不適用於運動型自行車，因為太軟的坐墊無法支撐身體高速踩踏時的運動機制，反而會吸收高速踩踏所踩出的力道，造成需要付出更多力氣才能踩下一步；另外，軟質坐墊與臀部接觸面積大，在快速踩踏時會造成屁股大面積過度摩擦而造成不適，因此，若你是喜歡追求速度與長距離的騎乘者，建議使用細長型的硬式坐墊。

 2  寬大的舒適型坐墊

寬大的舒適型坐墊常見於入門車種或休閒型的自行車，是設計給慢速騎乘使用。寬大的設計能讓座墊與臀部之間有較大且平均配重的支撐面積；軟質坐墊能提供長時間將身體重量放在上面的舒適度，而休閒取向的騎乘大多採取較為低速的踩踏方式，因此不需要將坐墊削尖來因應快物踩踏時降低摩擦的考量。

若大部分是以慢速踩踏的方式前進，但是你的單車坐墊卻是細長運動型，此時坐墊支撐面積太小，反而會讓你容易屁股痠痛。

根據騎乘的習慣選擇不同的坐墊，不但能幫助你的運動效率，還可以讓你避免身體酸痛。當然騎乘的姿勢也很重要，不同的騎乘速度需要搭配不同的姿勢，掌握慢速騎乘採取上半身直立坐在坐墊上的方式，而快速騎乘則是身體往前傾，將臀部微微抬離坐墊的方式騎乘，就能避免疼痛與瘀傷。

最後請記得，不見得越高檔、越貴的坐墊越好。選擇適合自己騎乘方式的坐墊，才是讓自己快樂出門、平安回家的健康之道。

資料來源／Bicycle Touring Pro、Bicycling Magazine、Cycling Weekly
責任編輯／Oliver Wu

《運動星球》徵稿，針對運動產業、訓練教學、應用資訊、健康話題等議題，需要您的獨特觀點，歡迎專業人士來稿共同交流。投稿請寄service@sportsplanetmag.com，文長至少800字，圖片請標註來源，並請附上個人100字內簡介，文章若採用將由編輯潤飾，標題及圖片如需修改將事先與您連絡討論。

先前大致上有提到過，週期的理論有很多種類。雖然本書截至目前為止提出的週期概念，與Bompa提出的肌力訓練建構程序（即美國NSCA體系的主流理論）不盡相同；但實際上應用在競技運動訓練的領域並廣泛獲得成效的，絕對不只有這兩種理論。以下即列舉數種常被談到的週期編排方式，來稍作簡介。

1.線性週期（Linear Periodization）

線性週期可說是最原始及最早發展出來的一種週期理論，又稱做傳統式週期。這個理論是源自於一九五〇∼六〇年代的蘇聯，而大致上「線性」這個詞描繪的是，離比賽還很遠的時候以較輕的重量做訓練，而當時間越接近比賽，所使用的負荷也逐步越來越重；訓練量則恰好相反， 計畫剛開始的時候練得最多，而等到訓練計畫接近尾聲和快比賽的時候，則訓練量最低。

這樣子的設計原理，雖然一開始是用於描述力量訓練；但直接套用在耐力運動上，特別是對於能力已發展成熟定型，在高競技層級有過了幾年比賽經驗的運動員，依然十分恰當。只是對於初學者或青年選手， 可能不適合在計畫剛開始就以「大量」作為訓練的原則。

線性或「傳統式」週期的設計，最早是由蘇聯的Leo P. Matveyev所撰寫的教科書中提出。然而Matveyev在往後的研究生涯中，依舊不斷地修改自己所發明的週期理論，改善應用上的缺點加入越來越多的細節， 最終成為另外獨樹一格的理論（有些學者稱之為「波動週期」）；而強度遞增和總量遞減的「線性」原則，就變成只是複雜週期理論的其中一個特徵。

於此同時，他的著作（Matveyev, 1964）也被翻譯成多國語言，並間接影響羅馬尼亞的Tudor Bompa及德國的Dietmar Schmidtbleicher等人，更在蘇聯瓦解後成為許多美國訓練學者的參考範例。而儘管包含Matveyev本人在內的許多學者，最後都使用了更複雜與功能更強大的週期系統，但是由於「線性週期」的指導原則相對簡單並易於掌握，所以依然經常被提出討論與應用。

確實！有時候最簡單的方法，因為可以出錯的環節最少，反而最容易成功。

2.反向式週期（Reverse Linear Periodization）

反向式週期的特點，顧名思義就是把傳統式週期的「強度漸增和總量漸減」的特性直接顛倒過來。此種週期的概念在於力量和速度難以建立，需要花費較長時間來養成；而因為耐力的可訓練性較佳，等到力量和速度已經提升，就可以用更高的強度進行耐力訓練。

由於反向式週期的設計首重力量與速度，因此特別適用於田徑400至800公尺，以及自由車場地賽1公里及 500公尺個人計時等注重速度與速耐力的項目。但是如果選手的基礎能力不佳，則容易因為早期的高強度訓練產生負適應。這裡所謂的「基礎能力」很難用量化的指標做描述。在運動訓練過程當中的再生機制，以及每日訓練後的恢復能力，不像運動表現一般容易量測；但這些能力又是屬於「基礎期」的訓練重點。

而雖然誠如第五章「耐力訓練」所述，運動員的基礎耐力可以藉由有氧閾值速度的五等第常模進行評斷，此外也可以透過最大運動負荷過後的乳酸排除率與5分鐘恢復心跳等生理參數來輔助分析；但是因為在一個週期剛開始的時候，選手才剛回歸到規律訓練，絕大多數的能力測出來都會是屬於「不好」的等級；所以，如何評斷每一位選手能夠使用反向式週期來規劃訓練，仍須倚賴教練的經驗。

來自於荷蘭的知名游泳教練Jan Olbrecht在他的著作《The Science of Winning》書中提到，如果兩名選手剛開始的成績一樣好，但是其中某甲的「function」（比方說無氧閾值速度、游泳技巧或力量等等「效能」上的素質）較佳，而某乙則是「capacity」（例如最大攝氧量、心輸出量或肌肉量等等偏向「潛力」的素質）較佳；則把同樣的課表套用下去，絕對會得到不同的結果。

所以，Olbrecht認為「high function」的選手需要多做基礎訓練，而「high capacity」的選手則需要強調專項訓練。若套用類似的概念，我們或許也可得出以下的結論，「high capacity 的選手較適合套用反向式週期課表」。然而，因為在這裡Olbrecht所提出的的「好」或「不好」，依然只是質性的描述；故儘管有前述的無氧閾值及最大攝氧量等等生理參數可以輔佐參考，但在教練的判斷上，依然要仰賴對選手前一個週期的觀察， 以及開訓初期的狀態來綜合決定。

3.板塊式週期（Block Periodization）

板塊式週期理論最主要的提倡者，是以色列「溫蓋特訓練中心」的Vladimir Issurin博士。根據他的說法，板塊式的設計是為了要解決Matveyev傳統式週期容易產生的兩大問題：1.每個大週期的需時過長，不利於每年有多場比賽的運動項目；以及2.在每個週期中，由於不同的體能區塊同步（concurrent）進行訓練，不利於密集有效地累積訓練刺激。而板塊式訓練週期，則是把每一個中週期的時間縮減至大約三週的「block」，只集中做力量、速度或耐力的加強。

在本書第二章曾經簡單提到過，由於越是菁英層級的運動員，越不容易對訓練負荷產生超補償反應，必須要更加密集且連續地給予運動負荷。因此以板塊式的設計，才會在每一個 block（板塊）當中只練一種體能。而特別需要注意的是，這邊講的只純粹聚焦在「體能訓練」上頭；而專項或技戰術的訓練，依舊會連貫進行。 而應用板塊式訓練，必須特別注重停止訓練（detraining）之後導致體能流失的問題。所以通常會把訓練效果維持最久及衰退最慢的體能（最大力量和有氧耐力）板塊擺在最前面，維持效果較差的體能（無氧醣酵解能力和力量耐力）擺第二，而衰退最快的體能（速度和爆發力）擺在最後面。 而作為通則，你做了多長的板塊，練出來的成果就能維持多久； 比方說如果你第一個板塊是六週的最大力量，後面就可以只少有六週完全不做力量訓練，但依然維持著訓練的成果。

因此瞭解了板塊式週期訓練的原理，編排起來就相對簡單，例如以耐力性質的賽事來說（假設是 51.5km 鐵人三項），那就可以編排總共十二週的大週期，然後以六週的aerobic endurance block，接續三週的anaerobic endurance及strength endurance block，最後再加上兩週的speed block。

最後，其實本章前一節所介紹的週期編排方式，如果應用在兩場A 級賽事非常相近（譬如說七月全國錦標賽與十月全運會）的例子上，看起來就會非常類似板塊式週期的練法；因為基本的概念也相當類似，進入下一週期的時候，前一期的體能訓練就不再是我這一期的訓練重點，可能只以維持模式操作，也可能完全不練。

而所謂的「準備期、專項期與比賽期」這三個名稱，最早是在上個世紀初期，超過100年前（1916）就已經由前蘇聯的Boris Kotov所提出， 甚至比Matveyev的「傳統式週期」理論還要早了將近5~10年！而這套系統，透過共產世界的影響力進入到了前東德，並在兩德統一之後成了科隆運動大學遵循的學說。

從這裡我們可以知道，各種不同門派的週期理論，其實是彼此疊床架屋及互相引用參考，再加上自己的修正而發展出來的。所以如果這些因為要「修正」而加諸在原始理論上的細節，對你而言會開始變得繁雜，當然也可以把這些後來的修正給直接「減掉」，回歸到最原始與最單純的理論來應用。

4.波動式週期（Undulating Periodization）

對於大多數賽季很長的球類運動，以及從事軍警或消防等工作人員， 體能的最主要需求都是要能夠「隨時都把自己準備好」，而非逐步強化並調整至巔峰。因為下一次任務和出賽可能就是立刻的事情，沒辦法有完善的長時間準備。所以，和你以為的「職業運動員」不同，這些人們並不能有很完整的訓練週期規劃，這三週重點練什麼，然後再下來兩週重點練什麼？相對地，他們所應追求的是隨時把自己準備在90~95%的高檔位，並抓緊每一個可以用於恢復休息的空檔。

這樣要怎麼練？我們先以軍警的體能訓練為例，先把專項體能抓出來，包含（1）力量耐力（2）無氧耐力（3）最大力量（4）速度，就能進行每天變換的交叉安排。由於單次體能負荷所需花費的超補償時間，大約是 2~3 天；因此假設週一做（1）跟（2），週三做（3）跟（4），週五再回到做（1）跟（2）， 等到下週的週一再改成做（3）跟（4）依此類推。其餘的天數，則安排30 分鐘以內的慢跑課表，以維持有氧耐力與加速恢復。如此就可以頻繁地維持刺激，也不會大幅占用勤務時間，或者導致在出勤的時候狀況不佳。

波動式週期的訓練，看似天天都在變，似乎沒有明確的階段性目的， 但其實背後的理論基礎是相當切合實際的。以這個例子來看，因為（1） 和（3）兩種專項力量雖然生理機制不同，但在根本上並沒有哪一個要先練起來的問題。而由於（1）與（2）是啟動類似的無氧醣酵解機制，（3）和（4） 則是同樣聚焦在神經方面的適應路徑，因此把「生理機制類似」的訓練排在同一天做是最合理的。這樣就可以有效確保，儘管職務需求的體能種類相當多元，但依然有辦法維持每3~4天就重複接受到同一個訓練刺激，同時又符合要有充足休息時間的恢復需求。

此外，之所以提出這種週期安排特別適用於軍警或者賽季長的球類運動員（在此是預設職業選手的狀況，不考慮每年只有兩場密集聯賽的高中球員），是因為他們維持在同一種「備戰情境」的時間都可能長達3~4 個月以上。因此，不適合用前述幾種週期那樣以「儲備基礎體能」、「累積生理壓力」和「突破現況達到顛峰」的流程，反而是需要長期維持現有的能力水平。

換言之，既要足夠頻繁地接受刺激，又不能累積過大的訓練總量， 以免被疲勞狀態影響到臨時任務（賽程改變、替補上場及值勤中應付突發事件）的發揮。所以這是屬於把體能狀況隨時都準備得「夠好」的一種訓練安排。當然，「隨時都夠好」也就代表著無法在某一特定時間點調整到「最好」。

特別要注意的是，在此所提出的波動式週期應用，是我依據過往的背景知識基礎和訓練經驗，對於這種訓練概念的個人解讀。如果你去從別的管道了解 undulating periodization，可能會發現它強調的反而是更大量累積訓練負荷，以及打破訓練課表的單調性（而且特別是著重於力量訓練在 rep range 的變動）。但本書的撰寫重點在於全面性的體能提升，因此不會只聚焦在力量訓練應用。

專家開講 運動訓練常見的5個問題

責任編輯／林彥甫

臺北世大運聖火傳遞現正依「LOVE」路線跑遍臺灣22個縣市，在L、O、V三條路線順利傳遞完畢後，8月4日起展開最後一條北臺灣E路線的傳遞，8月8日來到E路線最後一站-基隆市。

基隆市聖火交接儀式於海洋廣場舉行。臺北世大運組委會非常重視基隆市聖火傳遞，特別請副市長鄧家基代表柯市長率同臺北火炬手林徐雪麗進行聖火交接，將象徵愛與和平的火炬交給基隆市副市長林永發。徐雪麗現任為中華民國國家級A級網球教練，也為1998曼谷亞運女子網球團體金牌與1997年義大利西西里世大運女子網球雙金牌得主，這次特別邀請徐雪麗代表臺北市交接聖火，深具傳承的意義。基隆市則由林永發副市長代表接受火炬，再將火炬交接給基隆市第一棒火炬手體育會余欽明理事長。鄧家基副市長表示，臺北世大運是臺灣舉辦層級最高之國際運動賽事，即將於8月19日與8月30日舉行，今年世大運目前報名參賽的代表團超過130多個，參與人數約有1萬2,000多名，臺北世大運是全臺灣的世大運，基隆離臺北非常近，是臺北的好鄰居，要代表柯文哲市長邀請基隆鄉親來參加開閉幕與賽會活動，一起感受世大運的熱烈氣氛與運動員精神！林永發副市長表示，本屆世大運基隆市雖未有大專院校學生參賽，但一直致力於體育發展，在此盛會絕不會缺席，也祝福中華健兒勇猛奪牌。

基隆市聖火傳遞從海洋廣場出發，途經飛鳶廣場，最後抵達中正路及義一路交叉口，將火炬交還給臺北市火炬手徐雪麗，順利結束傳遞。海洋廣場為基隆港內側海域的海上原木平台，平台上設置多組木製礁石和波浪流線景觀藝術品，傳達濃郁的海洋意象風情，別出心裁架設國內少見景觀玻璃橋，串連市區景點，為基隆市重要文化觀光景點。基隆市代表火炬手包括了基隆市體育會余欽明理事長、基隆市學校學生家長聯合會李進雄總會長，以及中山高中吳文騫老師。吳文騫老師曾獲得為數不少之馬拉松比賽冠軍頭銜，也代表臺灣參加2004年雅典奧運及2008年北京奧運馬拉松比賽，擔任基隆火炬手實至名歸。

代表賽會前哨的聖火傳遞於6月20日在義大利杜林開始，歷經10天4個國外城市傳遞後，登上臺灣第一高峰-玉山，接著依「LOVE」路線跑遍臺灣22個縣市，基隆市為E路線最後一站。接著，聖火將返回臺北市，於8月10日至15日進行12行政區傳遞，並於8月16與17日進行舊城路線與文化路線傳遞，歡迎大家一起來追聖火，給予火炬手鼓舞，目睹聖火火炬風采，感受聖火傳遞現場的熱烈氣氛與運動員精神！

國內聖火傳遞相關資訊請上世大運官網查詢。

責任編輯／Oliver Wu